中国车价为何全球最高
文/尖草
前些天看了一期财经报道，感触波深。文章指责中国汽车进口以及消费的税费过高，导致国内汽车行业的出售家世界最高，还列举了宝马、奔驰、奥迪三大进口车与美国等过的价格差异表，来佐证文章观点，引起了很多网民的共鸣，探讨火热。
编者以宝马、奥迪、奔驰举例说“以售价116万元的宝马740Li为例，从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为25%的进口关税，排量3.0升以上征收的25%消费税，消费者购车时9%左右的购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为‘进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元’，共计48万元”。而对国产车只是说“虽然没有进口税，但也要缴纳其他相关税费”一笔带过。
我们应该可以看出一些问题了。单凭宝马、奥迪、奔驰等高档车来评价税收政策的实用性，其说服力有待商榷。对进口车征收25%的进口关税，可以说符合国情，符合国际惯例。这一政策没有引起外商对我们的贸易保护的质疑，却在国人中引起了很大的反响，特别是媒体引导娱乐大众说三道四，是否会像“光钎”产业一样给外国商业界“反垄断”以口实，很难说准。我们一定要谨慎，谨防“祸起萧墙”不要让我们内部的利益争端，给予外部人可乘之机。舆论，特别是媒体这样能够引起大众效应的话语渠道，要慎之又慎。
对于“排量3.0升以上征收的25%消费税”这是符合时代特征的环保、科学的举措，是科学发展观的具体体现。“雾霾天气”的影响尘埃未落，我们就被眼前的金钱利益蒙蔽了双眼，当我们讨论“户外烧烤”对PM2.5的影响时，是否想过与我们最贴近的还有一项影响PM2.5值的因素——汽车排放的尾气。难道我们真的那么的健忘吗？我们始终再问坏境污染了谁来治理，怎么治理，一直以来都在讨论从源头上治理，可是有方案、政策、措施的实施影响到一些人的利益的时候我们就看不到当时的伤痛，忘记了我们在环境改变后付出代价，这不是个别人的问题，而是一个集体问题。我们需要有人把那些问题拿出来，做认真的探讨。充当这一角色的人一般都是学者、有知识的人，所以这一角色特别的重要，经常可以导向大众的观点，做这个要非常谨慎，要对大众负责，要有长远见识，要认识到分析事物的本质，而不是迎合大众或是某些富人的利益。所以新闻媒体作为大众意识的引导着应有良好的素养和专业知识，要有长远的打算，网评要注重社会效益，引导娱乐民众向好的方向前进。就如对汽车这样的有污染的产业征收高消费税，一方面可以限制使用的数量达到限制排放的目的，另一方面可以促进汽车产业的优化升级，打造环保型产业发展的良好势头，同时使国内相关产业的核心竞争力大大提升，不失为很好的选择。
消费者在“购车时9%左右的购置税”，这是发挥税收在国民生产总值中再分配的重要手段。那些买宝马、奥迪、奔驰的都是富人，当他们开着宝马，在海滩上沐浴阳光的时候，我们广大农村地区很多村庄道路不通，人们出行不便，用人力扛着麦子磨面吃，还在实行着牛耕人收的生产方式，当千万农民工在外务工，当几亿农民还需要奔小康的时候，那些已经在富裕之上过日子的人是不是应该重新思考自己的生活，社会仇富是因为为富不仁还是其他原因？让他们缴纳高额的消费税，是以富帮困，以工补农，以城带向统筹城乡一体发展，建设小康社会的有效途径，应该继续执行而不是落入万人唾弃的深渊。
当然，文章指出，汽车销售中乱收税、重复收税以及“一家独大”“4s店”的垄断确实值得惊醒，应该探讨和引起各界的注意,是值得肯定的。
如今国人富了，但能够消费宝马、奥迪、奔驰的毕竟是少数，我们一直在做两件事：一是仇富，二是为富人做宣传。这是一个深层次的大众心理问题。也许在很多事情上，我们必须经历了才知道怎么样做事好的，但当下我们要思考的是如何让我们不再后悔和在别人设的局中叹息和懊恼。我们要思考，我们需要思考。
